大家早啊～～
今天肯定是要來講長榮如何壟斷全球石油和貨物命脈的吧（誤）。
而且我還特別等到今天早上7點才寫，就是想說看看一覺醒來會不會有最新發展。
結果，剛剛打開追蹤網站VesselFinder，長這樣。
哈哈哈哈哈哈哈哈哈對，他還是沒動！！！
實在是太荒謬了哈哈哈哈。
然後你看下面那一艘Maersk Denver，就是這張超現實擱淺照的拍攝船隻。
好，我得先來解釋一下到底發生什麼事。
3月23號早上，長榮一艘超大型貨輪長賜號Ever Given在通過連接歐亞非海運的蘇伊士運河時，疑似因為突如其來的強風，船身打橫，船頭卡到陸地，就這樣擱淺在運河中間了！
蘇伊士運河是現在全球最重要的運河之一。
你如果要從印度洋運送貨物到地中海，沒有蘇伊士運河的話，你就得繞非洲好望角豪大一圈。
假設以新加坡前往鹿特丹的行程來算，
走好望角的行程是1.9萬公里，
但是走蘇伊士運河的路線只剩下1.3萬公里，簡直省下一個半到兩個星期的時間！
所以蘇伊士運河對全球貨物和石油流通非常非常非常重要。
它大概集中了12％的世界貿易量，近10％的海上石油貿易和8％的天然氣運輸。
根據金融時報的報導，長賜號卡住的24小時，全球石油市場就有1000萬桶原油遭受影響。
蘇伊士運河的穿梭吞吐量，平均大概是每日50艘輪船，
一年大概會貢獻所屬國埃及超過50億美元的通行費收入。
像去年因為疫情，埃及觀光業慘爆，蘇伊士運河的收入算是勉強支撐著埃及的經濟。
結果好啦，長榮這一卡，全球石油和貨物瞬間凍結那時間凍結初遇那一天。
已經進入運河內的南北向貨船們就只能空等。
還沒進入的船隻就要進入命運の抉擇，看你是要賭長榮會在一週內排除障礙，還是要改走好望角路線。
目前看起來還是有相當多船隻在紅海的入口想要賭一把。
長榮是不是要賠到脫褲了？
你說敏迪敏迪，長榮這下成了塞子，稱霸蘇伊士運河，其他船隻上的貨運會不會因為耽誤時程向長榮求償啊？
答案是不見得。
首先，目前這艘船的使用權有點複雜。
它其實不是長榮的船，而是日本愛媛縣的正榮汽船公司擁有，只是委由台灣的長榮負責營運。
再來，船長也要負點責任，畢竟是他把船開成這樣的。
另外還有一個角色，就是引水人。
當船進入到運河裡，就會有一艘小船拖著大船走，避免大船走錯方向，或是跟別艘船太近。
像蘇伊士運河每天吞吐量這麼大，而且河道又這麼窄，一定會強制要由引水人領航。
所以實際上到底誰要負責，是船長、引水人、長榮，還是船東正榮？
這都得等到脫困之後趕緊釐清擱淺原因，才可以下結論。
經濟層面
油價上升、運價上升
接下來就是額外的經濟學啦。
長賜號卡住後，全球油價瞬間飆漲。更扯的是，海運股竟然也漲價！？
你是不是想問，敏迪敏迪，貨物都凍結了，這些海運公司賺不了錢，股價怎麼還會上升？
首先，這種海運股的股價，很大機率跟「運價」連動。
運價就是你寄出一貨櫃的貨物的價格。
運價越高，相對的代表這些海運公司「營收越高」，所以運價和股價是成正比的。
那運價受到哪些因素影響呢？
要嘛就是成本提升，海運公司的報價就要漲價嘛；
要嘛就是需求增加，大家都要海運公司幫忙寄東西，那當然也是漲價。
而這次「大排長榮」事件，我剛剛說了，會造成許多貨輪要改走好望角，要更多的石油。
而且很多石油和天然氣通通都卡住了，無法抵達目的地，又減少供給。
需求更大，供給更少，那油價就會瞬間漲起來啦。
油價漲，海運公司的成本變高了，那運價也就得漲起來，總不能做虧本生意。
所以最後就導致油價上升、運價上升，而股價也就跟著上升了。
最後送上這張照片。
當你覺得工作很迷惘，自己只是個小螺絲釘，每天都在瞎忙徒勞，
就看看這台挖土機吧。
你看看它，這是世界等級的認真上班啊。
祝大家都有著愚公移山的挖土機精神，努力過好每一天。
（什麼奇怪但又勵志的結尾）
參考資料：
長榮海運貨輪橫向堵住蘇伊士運河 紅海地中海大批貨輪排隊動彈不得–上報
一艘長榮貨輪如何堵死世界經濟？長賜號癱瘓蘇伊士運河事件 | 轉角國際 udn Global
油價反彈！「大排長榮」堵蘇伊士運河阻原油命脈| Anue鉅亨- 能源
蘇伊士運河大塞船長榮海運長賜輪擱淺致回堵[影] | 國際| 重點新聞
VesselFinder: Free AIS Ship Tracking of Marine Traffic
Le canal de Suez bloqué par un porte-conteneurs échoué
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敏迪選讀訂閱（嘖嘖）
被最後的梗圖笑死…..
凍結那時間凍結初遇那一天
看到這句馬上唱起歌來XDD
這篇寫的很幽默