昨天我們以德國漢堡港為引子，
引出中國在歐洲的遠洋野望。
這邊我想先特別提一件事。
今天我們在外媒上看到一個國際事件，
常常會明顯感受到外媒對這起事件的褒貶，
而且這些褒貶是很外顯的，通常在標題就一目了然，
這時候我會擔心自己被媒體的標題帶風向，
就會盡量找其他國家的媒體來支撐這個論點。
例如我們昨天提到漢堡港，
我說，德國國內很多部會和人民都反對這樁交易，
如果你覺得這是單方面的評價，
想要去驗證這件事，
你可以直接 google 「Tollerort」，並搭配關鍵字「China」，
然後選擇「新聞」，
就可以搜出這兩個關鍵字的最新消息。
這是我昨天找到的資料：
德國之聲
【從漢堡港到半導體工廠：德國對中資充滿警惕】
Business Insider 德國
【在有爭議的中國交易之後：漢堡港集裝箱碼頭負責人離開】
Financial Times
【德國聯合政府在將港口碼頭股權出售給中國遠洋的問題上存在分歧】
【德國陷入過度依賴中國的掙扎】
France 24（法國政府出資的媒體）
【德國允許有爭議的中國入股漢堡港】
El Debate（西班牙的辯論日報）
【蕭茲在不關心政治後果的情況下接近中國】
南華早報
【不顧國家安全警告，德國支持中遠海運集團競標漢堡港】
以上都是翻譯後的標題，
你大概可以感受到我說的那種「評論」齁，
這就是我在蒐集資料時會特別留意的地方。
當你新聞越看越多，漸漸會在腦袋裡兜出一種氛圍：
「欸大家在報這則新聞時都這樣想耶。」
而那個氛圍通常都跟當地的民意和風向是一致的。
想像一下，
如果今天有個外媒想要進軍台灣市場，
它不斷吹捧中國強中國棒，那在現今的台灣就不太主流，
所以如果媒體要賺錢、要吸引觀眾，
它的報導方向就會去迎合當地的市場，
所以我們去看看當地的媒體怎麼報導，
就能拔草測風向，了解當地人民是怎麼想的。
開頭講了這麼多，其實就是要表達，
歐美各國現在對中國的海港交易是特別敏感的，
稍微有一個風聲出來，
大家就會開始緊張，覺得中國是不是有所圖。
但這個氛圍可不是一朝一夕就產生的，
而是經過一段時間的堆疊，那個不信任感累積到現在，
大家變成高敏兒，一碰就緊張。
那這個氛圍的起頭是哪裡呢？
就讓我們一起回到 2016 年，雅典。
習近平的海洋大國計畫
從希臘開始買起
2011 年，希臘破產，
在各界壓力下，希臘開始出售一些重要資產給外國公司。
其中位於雅典的比雷艾夫斯港（Piraeus），
就在 2016 年被中遠集團買下大部份股權，
購買的股數高達三分之二。
三分之二，幾乎掌控所有經營權了。
那時候開始，中國就是比雷艾夫斯港的老闆，呼風喚雨。
中遠買下雅典的港口幹嘛呢？
其實就是我們昨天提到的，
負責轉運從中國來，或是要去中國的貨物，
而中遠也的確達到這個目的了。
自從中遠收購該港口以來，
從中國過來的船隻絡繹不絕，
大大增加該港口的貿易量，
甚至讓比雷艾夫斯港成為地中海最重要的轉運樞紐，
其他國家在地中海的轉運地位大幅降低。
這就是漢堡市市長提到「不成交他就要愛別人了」的最大案例。
而且要注意唷，
昨天我們提到漢堡的 Tollerort 只是其中一個集貨碼頭，
但中遠在希臘是直接買下一整個港口，
意味著中遠可以控制該港口的所有碼頭，
聽起來是不是有點可怕呢？
這時候可能會有人說，
那不過是商港，又不能作為軍港，
就算中國掌握了，也不會影響地中海的海軍勢力吧，是在擔心什麼呢？
荷蘭一個智庫的研究員就說：
「當你在商業上如此依賴中國，那它帶給你的威脅就已經牽扯到政治層面了。中國政府不必做任何事情，甚至不必說什麼，你都有可能因為擔心它會不開心，進而改變你的政策方向，這就代表你的戰略自主權相當有限。」
歐盟急著賣身換錢
成交後才發現不太對
而這個狀況不只發生在希臘，
2010 年到 2016 年之間，
中國持續在歐洲大買特買。
當時歐債問題太大了，他們只有一個解決辦法，
就是把基礎設施股權打包賣一賣，
包含機場、港口、能源設施；
而當時也沒多少國家願意買，
像當時比雷艾夫斯港要兜售時，只有中國願意出價。
結果等到中國陸續買了
荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）、
比利時的澤布呂赫港的一個碼頭（Belgium’s Zeebrugge port）和安特衛普港（Antwerp），
以及更多更多基礎設施。
大家才發現，
2010 年到 2020 年間，
中國在歐洲的 650 多筆投資中，
有 40% 的背後金主都跟中國國企有直接關係。
這在當時根本沒人發現，
又或是說大家不在意，
覺得只要有錢，背後有中國政府干預也無所謂；
是到了 2016 年川普開始對歐洲盟友進行施壓，
大家才開始意識到，
欸好像真的不太對勁，
進而改變對中國投資的審查標準。
這就是為什麼漢堡港的交易如此受到矚目，
而之前我們也提過義大利前任總理德拉吉也擋下四個中資收購案，
種種跡象都顯示，
歐盟越來越謹慎看待中國的資金，
而且那個「疑中」的心態一路從政府蔓延到民間，
最後才會讓這樁交易案鬧得如此沸沸揚揚。
漢堡港的交易是面照妖鏡
照出歐盟對中政策的分歧
即便如此，蕭茲還是讓漢堡港的投資案通過了，
這就要帶出我們最後一個議題：歐盟的分歧。
這分歧不只存在於蕭茲的聯合政府，
更在歐盟內部嶄露無遺。
西班牙辯論日報一篇社論的標題是：
【法德軸心破裂：蕭茲和馬克宏說的不是同一種語言】。
馬克宏上週三才對著蕭茲說，
歐盟應該要重新評估與中國的貿易關係，
因為「我們過去在向中國出售基礎設施方面犯了戰略錯誤」，
結果你看看，
馬克宏講話有用嗎？
蕭茲還不是賣出 24.9% ？
這就呈現出歐盟現在最大的問題：對中政策不一致。
更糟糕的是，這件事明明就有跡可循，
你看歐盟對俄羅斯天然氣的政策，
是不是早就被俄烏戰爭這面照妖鏡給揭穿了？
但現在歐盟似乎忘了先前的教訓，
面對中國的酷錢錢，
過度依賴和意見不合的老毛病又復發了。
紐約時報在 10 月初刊出一篇客座評論，
標題寫著【美國的船舶法案將打破中國對海洋的控制】，
開頭就說，習近平早在 2013 年就宣布，
要讓中國成為「海上超級大國」，
而經過 9 年的時間，
我們看見，習近平當年的願景，成了現在的現實。
無論是美國還是歐洲那些國家，
想要打破中國對地中海甚至是整個海洋的控制，
恐怕得趕緊制定明確的國家海事戰略，
乃至於跟其他國家共同制定，
要不然，我們可能很快就會看到下一個漢堡港了。
本篇字數：2478
單純想要恭喜你看了一篇很長的文章 lol
參考資料
希腊比雷埃夫斯港：中国说了算| 经济纵横| DW | 30.10.2022
德国究竟要如何对待来自中国的投资？ | 经济纵横| DW | 29.10.2022
Nach umstrittenem China-Deal: Chef des Container-Terminals am Hamburger Hafen geht
German coalition divided over sale of port terminal stake to China’s Cosco | Financial Times
Germany allows controversial Chinese stake in Hamburg port
Scholz se acerca a China sin importarle las consecuencias políticas
Germany backs China’s Cosco shipping on Hamburg port bid despite national security warnings
In Greece’s largest port of Piraeus, China is the boss – DW – 10/30/2022
Will the EU move to curb Chinese investments? – DW – 10/25/2022
Belgium triggers Chinese backlash with port security warning – POLITICO
Opinion | A U.S. ‘Ships Act’ Would Break China’s Control of the Seas – The New York Times
Germany struggles with its dependency on China | Financial Times
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